中国最强地级市机场梦欧义又碎了：GDP超2万亿 不建原因揭秘

3月9日消息，中国最强国家十五五规划纲要草案已经正式提出，地级未来将重点提升京津冀、市机欧义长三角、场梦P超粤港澳大湾区以及成渝四大世界级机场群的又碎原因综合能力。

在具体建设项目方面，不建大连与厦门的揭秘新机场将陆续建成投入使用，广州和南通的中国最强新机场建设也将全速推进。此外，地级欧义重庆与三亚的市机新机场前期工作也已被正式纳入规划议程。

尽管宏观蓝图宏大，场梦P超但备受关注的又碎原因重庆第二机场与三亚新机场在短期内仍难以真正落地。更令不少人感到遗憾的不建是，在这一份涉及全国的揭秘民航建设清单中，依然没有出现苏州机场的中国最强身影。

作为国内顶尖的经济强市，苏州为何迟迟无法拥有属于自己的机场？核心原因在于周边区域的机场分布已经极高，空域资源极其紧张，且整体处于上海大都市圈的一体化规划考量之中。

事实上，苏州所处的长三角地区目前已经拥有28座民用运输机场。如果算上正在建设和已经规划的项目，未来该区域的机场总数将达到32座，其分布密度位居全国之首。

从实际使用看，苏南硕放机场本身就承担着无锡与苏州共用的职能。加上上海虹桥机场距离苏州城区仅有几十公里的路程，极高的交通便捷度在很大程度上稀释了苏州自建机场的必要性。

这并不是因为苏州在争取机场方面不够努力，而是周边地市的布局已经提前锁定了宝贵的空域资源。在如此密集的民航网络中，想要再挤入一个新的大型机场，协调难度极其巨大。

在强大的上海国际航空枢纽光环下，区域空域资源已接近饱和。在长三角一体化发展的大背景下，苏州想要拥有一座独立冠名的民航机场，目前看来依然面临着重重阻碍，显得遥遥无期。

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责任编辑：雪花

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